一、事件分析

停機(jī)時間     2020年03月19日11:52

設(shè)備簡況：

內(nèi)蒙古某發(fā)電公司#1機(jī)為N300-16.7^38/538亞臨界中間再熱，單鍋筒自然循環(huán)、循環(huán)流化床、一次中間再熱、反動式、單軸、雙缸雙排汽凝汽式機(jī)組。

空預(yù)器為單臺四分倉容克式回轉(zhuǎn)空預(yù)器，是l-32-VI(Q)-1880(2083)SMR型空預(yù)器，主驅(qū)動電機(jī)功率37KW，轉(zhuǎn)數(shù)1480r/min，主傳動出軸轉(zhuǎn)速11.96r/min，；輔驅(qū)動電機(jī)功率11KW，轉(zhuǎn)數(shù)1455r/min;輔傳動出軸轉(zhuǎn)速2.87r/min。

空預(yù)器主電機(jī)運(yùn)行，輔助電機(jī)連鎖備用。主電機(jī)跳閘，輔助電機(jī)連鎖啟動。主輔電機(jī)均無法啟動，投入氣動馬達(dá)。主電機(jī)通過液力耦合器與減速機(jī)連接，輔助電機(jī)通過超越離合器與減速機(jī)連接，氣動馬達(dá)通過超越離合器與減速機(jī)連接。因空預(yù)器為單空預(yù)器，空預(yù)器電機(jī)跳閘即觸發(fā)鍋爐保護(hù),且空預(yù)器輔助電機(jī)驅(qū)動空預(yù)器轉(zhuǎn)速低于主電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)速，正常情況下輔助電機(jī)不投入運(yùn)行，故機(jī)組正常運(yùn)行時不做定期切換。

二、事前工況：

#1機(jī)組負(fù)荷150MW，#1爐A、B—次風(fēng)機(jī)，A、B二次風(fēng)機(jī)，A、B引風(fēng)機(jī)，B、C、E流化風(fēng)機(jī)運(yùn)行，主汽壓力13.llMPa，主汽溫度539°C，再熱蒸汽壓力1.63Mpa，再熱蒸汽溫度540°C,總給煤量110t/h，主汽流量472t/h，給水流量470t/h，空預(yù)器主電機(jī)運(yùn)行，輔助電機(jī)投入聯(lián)鎖備用，其它輔機(jī)正常運(yùn)行。

三、事件經(jīng)過：

3月19日11:24#1爐空預(yù)器主電機(jī)電流由30.7A快速上漲至70A(量程為70)，11:25#1爐空預(yù)器主電機(jī)跳閘，輔助電機(jī)聯(lián)啟后瞬間跳閘，鍋爐發(fā)空預(yù)器跳閘信號（空預(yù)器電機(jī)就地檢查發(fā)堵轉(zhuǎn)報警信號），兩臺引風(fēng)機(jī)聯(lián)鎖跳閘，觸發(fā)MFT、BT保護(hù)動作（見附圖二），給煤系統(tǒng)、二次風(fēng)機(jī)、流化風(fēng)機(jī)、一次風(fēng)機(jī)全部跳閘，鍋爐停爐。電氣將廠用電切換為啟備變接帶，汽機(jī)快速減負(fù)荷，11:52在減負(fù)荷過程中#1瓦振動大保護(hù)動作，機(jī)組跳閘。將供熱汽源切換至我公司備用汽源接帶，14:45#1爐啟動正常后將供熱汽源切換至我公司接帶。（見附圖三）。

四、原因分析：

1、 停爐后打開空預(yù)器人孔檢查內(nèi)部無異常；復(fù)位空預(yù)器跳閘信號后(主、輔電機(jī)均為堵轉(zhuǎn)故障跳閘，在事故處理中未來得及拍照主電機(jī)跳閘信號，后來對輔電機(jī)故障信號進(jìn)行拍照留檔）對電氣回路及聯(lián)鎖保護(hù)傳動正常；手動盤車發(fā)現(xiàn)輔助電機(jī)側(cè)無法轉(zhuǎn)動，后將超越離合器與主減速機(jī)聯(lián)接處解開后發(fā)現(xiàn)主電機(jī)側(cè)盤車正常，進(jìn)一步解體輔助電機(jī)后發(fā)現(xiàn)驅(qū)動軸承、減速機(jī)等損壞（見附圖一)。運(yùn)行中因超越離合器故障（目前無法取下，需停機(jī)后拆除）不能將輔助電機(jī)脫開，輔助電機(jī)跟隨主電機(jī)超速運(yùn)行，機(jī)械卡澀是導(dǎo)致空預(yù)器跳閘的直接原因。

2、 空預(yù)器超越離合器為進(jìn)口設(shè)備，#1機(jī)組2018年12月A級檢修時更換后運(yùn)行僅13個月后發(fā)生故障，需停機(jī)檢修時拆除后進(jìn)行進(jìn)一步檢測。

3、 設(shè)備缺陷管理不到位，未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷并消除，設(shè)備健康水平不高，是本次不安全事件發(fā)生的主要原因。

4、鍋爐停爐后機(jī)組快速降負(fù)荷過程中，#1瓦振動值迅速增大，初步分析與2018年機(jī)組A修過程中刷式汽封改造有一定關(guān)系（刷式汽封改造后因振動值大，多次沖車后定速并網(wǎng)運(yùn)行），具體原因仍需進(jìn)一步分析。

五、暴露問題：

1、 安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)不到位。2019年10月份#1機(jī)組檢修時對空預(yù)器電機(jī)、減速機(jī)及超越離合器檢修維護(hù)不到位，檢修質(zhì)量不高，三級驗(yàn)收把關(guān)不嚴(yán)，管理存在薄弱環(huán)節(jié)。

2、 重點(diǎn)部位、重要輔助設(shè)備巡回檢查不到位，未及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常情況，制度落實(shí)不到位。

3、 檢修管理存在漏洞，日常管理不到位。

六、防范措施：

1、 加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)工作，結(jié)合安全生產(chǎn)責(zé)任制整改工作要求，壓實(shí)部門、專業(yè)的管理責(zé)任，修訂《安全生產(chǎn)管理獎勵與考核》管理辦法，加大對非計劃停運(yùn)事件的考核力度，層層落實(shí)各級人員的安全生產(chǎn)職責(zé)，齊抓共管，防止不安全事件的發(fā)生。

2、 嚴(yán)肅制度的剛性。對于重要輔助設(shè)備，加大巡檢頻次，嚴(yán)格記錄巡檢的參數(shù)，做好分析對比工作，及時發(fā)現(xiàn)并消除設(shè)備缺陷。

3、 嚴(yán)把檢修質(zhì)量關(guān)，完善設(shè)備檢修的標(biāo)項(xiàng)，嚴(yán)格落實(shí)三級驗(yàn)收制度，按照“應(yīng)修必修、修必修好”的原則，努力提高設(shè)備健康水平。

防范措施落實(shí)表

附件一：故障設(shè)備或系統(tǒng)圖